汽車零部件輕量化駛?cè)肟燔嚨?/h3>
2023年，A股汽車零部件公司合計實現(xiàn)歸母凈利潤558.36億元，同比增長50.74%。與傳統(tǒng)汽車零部件公司相比，汽車輕量化零部件公司業(yè)績表現(xiàn)更顯突出；伴隨新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，零部件輕量化市場空間有望持續(xù)增長。
王東岳/文
2023 年，中國的汽車產(chǎn)銷雙雙超過3000萬輛，達到3016萬輛和3009萬輛，同比分別增長11.6%和12%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2612萬輛和2606萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%，產(chǎn)銷均創(chuàng)下歷史新高。
在新車市場銷售帶動下，2023年，汽車零部件企業(yè)業(yè)績增長顯著。據(jù)東財Choice數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年，A股汽車零部件公司（申萬二級）合計實現(xiàn)歸母凈利潤558.36億元，同比增長50.74%。
從增速上看，2023年，汽車輕量化帶來的零部件需求增長明顯好于傳統(tǒng)零部件公司。多家券商分析指出，隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，輕量化零部件行業(yè)成長空間有望繼續(xù)提升。
輕量化零部件保持高增長
東財Choice數(shù)據(jù)顯示，2023年，A股汽車行業(yè)上市公司（申萬一級）合計實現(xiàn)營業(yè)收入3.7萬億元，同比增長15.63%；實現(xiàn)歸母凈利潤1280.76億元，同比增長49.51%。其中，零部件公司合計實現(xiàn)營業(yè)收入1.22萬億元，同比增長14.02%，歸母凈利潤合計558.36億元，同比增長50.74%。
相較于傳統(tǒng)零部件公司，2023年，汽車輕量化零部件需求增長顯著，相關(guān)公司業(yè)績普遍實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長。
根據(jù)年報披露，2023年，凌云股份實現(xiàn)營業(yè)收入187.02億元，同比增長12.06%，公司歸母凈利潤為6.32億元，同比增長85.44%。報告期內(nèi)，公司毛利率達到16.34%，同比提升1.56個百分點。其中，公司的車身安全結(jié)構(gòu)件、新能源電池殼、汽車管路等優(yōu)勢產(chǎn)品占比超過85%，繼續(xù)保持較高市場占有率。
2023年，無錫振華和博俊科技分別實現(xiàn)營收23.17億元和26億元，分別同比增長23.19%和86.96%；歸母凈利潤分別為2.77 億元和3.09億元，分別同比增長71.23%和108.18%，扣非后歸母凈利潤分別為2.66 億元和3.05億元，分別同比增長266.43%和105.23%。
此外，2023年，伯特利實現(xiàn)營業(yè)收入74.7 億元，同比增長34.9%；歸母凈利潤8.9億元，同比增長27.57%；報告期內(nèi)，公司輕量化制動零部件銷量達到278.49 萬件，同比增長52%。
輕量化壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)中，2023年，愛柯迪實現(xiàn)營業(yè)收入59.57億元，同比增長39.67%；實現(xiàn)歸母凈利潤9.13億元，同比增長40.84%；公司整體毛利率達到29.09%，同比提升1.32個百分點。同期，嶸泰股份實現(xiàn)營收20.20億元，同比增長30.73%；歸母凈利潤為1.46億元，同比增長9.24%，公司扣非后歸母凈利潤為1.25 億元，同比增長23.53%。
2024年一季度，輕量化零部件公司的增長趨勢仍在延續(xù)。一季報顯示，輕量化沖壓件生產(chǎn)公司中，凌云股份一季度實現(xiàn)營收42.99億元，同比增長8.48%，歸母凈利潤為2.22億元，同比增長163.38%；公司毛利率和凈利率分別為17.95%和6.22%，同比提升2.66個百分點和2.7個百分點。
同期，無錫振華、博俊科技和伯特利分別實現(xiàn)營業(yè)收入4.9億元、7.98億元和18.6億元，分別同比增長15.95%、93.31%和24.04%；歸母凈利潤分別為7737萬元、1.01億元和2.1億元，分別同比增長103.54%、193.03%和21.85%；其中，無錫振華和博俊科技的毛利率分別較上年同期提升4.27個百分點和4.78個百分點，凈利率分別提升6.79個百分點和4.3個百分點。
壓鑄件生產(chǎn)公司中，愛柯迪和嶸泰股份分別實現(xiàn)營業(yè)收入16.42億元和20.2億元，同比增長30.69%和16.78%，歸母凈利潤分別為2.32億元和4239萬元，分別同比增長36.92%和16.51%。
輕量化部件滲透率持續(xù)提升
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的研究數(shù)據(jù)表明，汽車質(zhì)量每下降100公斤，百公里油耗可下降0.3L-0.6L，約可減少碳排放1公斤左右。若汽車傳統(tǒng)鋼鐵部件全部被輕量化材料替代，則汽車車身及底盤的重量預(yù)計可降低50%，不僅可以提升燃油效率、降低能耗，相應(yīng)碳排放亦會降低。
根據(jù)愛柯迪披露的數(shù)據(jù)，在汽油車減重10%與20%的情況下，能效分別提升3.3%和5.0%。同時，新能源汽車減重對于能耗提升更加顯著，在減重10%與20%的情況下，新能源電動車能效將分別提升6.3%與9.5%。汽車輕量化成為實現(xiàn)節(jié)能減排的重要路徑，也是全球汽車工業(yè)的一致目標(biāo)。
從材料選擇上看，鋁的密度僅為鋼材的30%，汽車每使用1千克鋁材，可降低自身質(zhì)量2.25千克。使用鋁合金替代鋼材可有效減輕汽車重量，且強度等各項指標(biāo)滿足替代鋼材的需求。因此，近年來，鋁合金部件逐漸成為汽車輕量化的重點方向。
2016年，工信部、中國汽車工程學(xué)會組織共同編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》提出，預(yù)計到2020年、2025年和2030年，汽車的單車用鋁量將分別達到190kg、250kg、350kg。
2020年，工信部和中國汽車工程學(xué)會修訂發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》（下稱“《技術(shù)路線圖2.0》”），進一步將研究工作的重心由降低整車整備質(zhì)量轉(zhuǎn)向了降低整車輕量化系數(shù)。
《技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年，預(yù)計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低10%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)將降低15%；2030年和2035年，預(yù)計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)分別降低18%和25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)分別降低25%和35%。
根據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會披露數(shù)據(jù)，2020年，中國乘用車的平均單車用鋁量約為138.6kg，其中燃油車單車用鋁量136.4kg，純電車單車用鋁量157.9kg，混動車單車用鋁量198.1kg。國際鋁業(yè)協(xié)會預(yù)計，到2025年和2030年，乘用車單車平均用鋁量分別達到187.1kg和242.2kg。其中，到2025年，傳統(tǒng)燃油車及插電混動車的單車用鋁量分別為180kg和238Kg，分別增長29.87%和20.14%。
鑒于新能源汽車對輕量化的需求更為迫切，國際鋁業(yè)協(xié)會預(yù)計，到2025年新能源汽車的單車用鋁量將會達到227Kg，增長43.76%。
從滲透率角度來看，截至目前，燃油車在發(fā)動機、輪轂和剎車、傳動系統(tǒng)、熱傳遞等部件的鋁滲透率已經(jīng)較高。
根據(jù)中信期貨統(tǒng)計，截至2020年，燃油車在發(fā)動機、輪轂和剎車、傳動系統(tǒng)、熱傳遞等部件的鋁滲透率平均達到83.5%，其中汽車發(fā)動機缸蓋、活塞、輪轂、熱交換器等零部件環(huán)節(jié)的鋁滲透率超過90%。
而同期，燃油汽車的底盤和懸架、碰撞管理系統(tǒng)等部件的鋁滲透率僅在20%左右；其他車身結(jié)構(gòu)的鋁滲透率則是低于10%。
中信期貨在研究報告中指出，未來，底盤和懸架、碰撞管理系統(tǒng)等部件的鋁滲透率有較大提升。預(yù)計底盤和懸架、碰撞管理系統(tǒng)等部件的鋁滲透率將從2018年的18%和19%增長2025年的45%和44%；到2030年，燃油車底盤和懸架、碰撞管理系統(tǒng)的鋁滲透率將達到64%和61%；同時，其余部件的鋁滲透率到2030年也將有接近20%的增長。
相比于傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域，汽車輕量化對新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展更為關(guān)鍵。
盡管純電車減少了傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機等動力總成，但純電汽車新增電池、電驅(qū)、電機三電系統(tǒng)使得純電汽車和重量較燃油車有所提升。一般而言，純電車凈重要比燃油車高出 100-250kg。
根據(jù)吉利汽車研究院仿真結(jié)果，整車重量每下降100kg，續(xù)駛里程約增加3.7%；另有數(shù)據(jù)顯示，新能源車汽車整備質(zhì)量每減少10%，續(xù)航里程將提升5%-6%。因此，與燃油車相比，電動車在車身、底盤結(jié)構(gòu)件上更加積極采用鋁合金壓鑄件。新能源汽車的高速發(fā)展也催生出對鋁合金零件滲透率的持續(xù)提升。
根據(jù)中信期貨數(shù)據(jù)，截至2020年，純電新能源汽車的電池系統(tǒng)鋁滲透率已接近100%，熱傳遞部件鋁滲透率超過90%，輪轂和剎車、傳動系統(tǒng)、碰撞管理系統(tǒng)的鋁滲透率接近60%。與之相對，新能源汽車在車身結(jié)構(gòu)、車身覆蓋件等部分的鋁滲透率約為10%左右，遠低于前述部件的滲透率。
中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)也顯示，截至2020年，汽車鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)、副車架、控制臂的滲透率分別為15%、8%、5%，與動力系統(tǒng)90%的滲透率相比，底盤具有廣闊的提升空間。
中信期貨在研究報告中指出，預(yù)計未來在底盤和懸架、輪轂和剎車以及傳動系統(tǒng)等部件的鋁滲透率將有較大提升。
根據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2025年，新能源汽車的底盤和懸架用鋁滲透率將從2018年的26%增長至70%；到2023年，新能源汽車的底盤和懸架用鋁滲透率預(yù)計將達到94%；此外，到2025年，輪轂和剎車、傳動系統(tǒng)用鋁滲透率預(yù)計將提升約30%至95%左右；車身覆蓋件用鋁滲透率預(yù)計將提升至28%。
東方證券認為，新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長疊加輕量化滲透率提升，新能源汽車的鋁制零部件需求將快速增長。
華西證券則在研究報告中指出，作為汽車三大部件之一，汽車底盤在汽車整車占 比達 27%。底盤輕量化背景下，預(yù)計鋁制控制臂、副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、 制動鉗輕量化產(chǎn)品滲透率將大幅提升，帶動市場份額的大幅增加。根據(jù)華西證券測算，到2025年，整體底盤輕量化市場規(guī)模有望達到398億元，年均增速接近20%。
2023年，A股汽車零部件公司合計實現(xiàn)歸母凈利潤558.36億元，同比增長50.74%。與傳統(tǒng)汽車零部件公司相比，汽車輕量化零部件公司業(yè)績表現(xiàn)更顯突出；伴隨新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，零部件輕量化市場空間有望持續(xù)增長。
王東岳/文
2023 年，中國的汽車產(chǎn)銷雙雙超過3000萬輛，達到3016萬輛和3009萬輛，同比分別增長11.6%和12%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2612萬輛和2606萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%，產(chǎn)銷均創(chuàng)下歷史新高。
在新車市場銷售帶動下，2023年，汽車零部件企業(yè)業(yè)績增長顯著。據(jù)東財Choice數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年，A股汽車零部件公司（申萬二級）合計實現(xiàn)歸母凈利潤558.36億元，同比增長50.74%。
從增速上看，2023年，汽車輕量化帶來的零部件需求增長明顯好于傳統(tǒng)零部件公司。多家券商分析指出，隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，輕量化零部件行業(yè)成長空間有望繼續(xù)提升。
輕量化零部件保持高增長
東財Choice數(shù)據(jù)顯示，2023年，A股汽車行業(yè)上市公司（申萬一級）合計實現(xiàn)營業(yè)收入3.7萬億元，同比增長15.63%；實現(xiàn)歸母凈利潤1280.76億元，同比增長49.51%。其中，零部件公司合計實現(xiàn)營業(yè)收入1.22萬億元，同比增長14.02%，歸母凈利潤合計558.36億元，同比增長50.74%。
相較于傳統(tǒng)零部件公司，2023年，汽車輕量化零部件需求增長顯著，相關(guān)公司業(yè)績普遍實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長。
根據(jù)年報披露，2023年，凌云股份實現(xiàn)營業(yè)收入187.02億元，同比增長12.06%，公司歸母凈利潤為6.32億元，同比增長85.44%。報告期內(nèi)，公司毛利率達到16.34%，同比提升1.56個百分點。其中，公司的車身安全結(jié)構(gòu)件、新能源電池殼、汽車管路等優(yōu)勢產(chǎn)品占比超過85%，繼續(xù)保持較高市場占有率。
2023年，無錫振華和博俊科技分別實現(xiàn)營收23.17億元和26億元，分別同比增長23.19%和86.96%；歸母凈利潤分別為2.77 億元和3.09億元，分別同比增長71.23%和108.18%，扣非后歸母凈利潤分別為2.66 億元和3.05億元，分別同比增長266.43%和105.23%。
此外，2023年，伯特利實現(xiàn)營業(yè)收入74.7 億元，同比增長34.9%；歸母凈利潤8.9億元，同比增長27.57%；報告期內(nèi)，公司輕量化制動零部件銷量達到278.49 萬件，同比增長52%。
輕量化壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)中，2023年，愛柯迪實現(xiàn)營業(yè)收入59.57億元，同比增長39.67%；實現(xiàn)歸母凈利潤9.13億元，同比增長40.84%；公司整體毛利率達到29.09%，同比提升1.32個百分點。同期，嶸泰股份實現(xiàn)營收20.20億元，同比增長30.73%；歸母凈利潤為1.46億元，同比增長9.24%，公司扣非后歸母凈利潤為1.25 億元，同比增長23.53%。
2024年一季度，輕量化零部件公司的增長趨勢仍在延續(xù)。一季報顯示，輕量化沖壓件生產(chǎn)公司中，凌云股份一季度實現(xiàn)營收42.99億元，同比增長8.48%，歸母凈利潤為2.22億元，同比增長163.38%；公司毛利率和凈利率分別為17.95%和6.22%，同比提升2.66個百分點和2.7個百分點。
同期，無錫振華、博俊科技和伯特利分別實現(xiàn)營業(yè)收入4.9億元、7.98億元和18.6億元，分別同比增長15.95%、93.31%和24.04%；歸母凈利潤分別為7737萬元、1.01億元和2.1億元，分別同比增長103.54%、193.03%和21.85%；其中，無錫振華和博俊科技的毛利率分別較上年同期提升4.27個百分點和4.78個百分點，凈利率分別提升6.79個百分點和4.3個百分點。
壓鑄件生產(chǎn)公司中，愛柯迪和嶸泰股份分別實現(xiàn)營業(yè)收入16.42億元和20.2億元，同比增長30.69%和16.78%，歸母凈利潤分別為2.32億元和4239萬元，分別同比增長36.92%和16.51%。
輕量化部件滲透率持續(xù)提升
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的研究數(shù)據(jù)表明，汽車質(zhì)量每下降100公斤，百公里油耗可下降0.3L-0.6L，約可減少碳排放1公斤左右。若汽車傳統(tǒng)鋼鐵部件全部被輕量化材料替代，則汽車車身及底盤的重量預(yù)計可降低50%，不僅可以提升燃油效率、降低能耗，相應(yīng)碳排放亦會降低。
根據(jù)愛柯迪披露的數(shù)據(jù)，在汽油車減重10%與20%的情況下，能效分別提升3.3%和5.0%。同時，新能源汽車減重對于能耗提升更加顯著，在減重10%與20%的情況下，新能源電動車能效將分別提升6.3%與9.5%。汽車輕量化成為實現(xiàn)節(jié)能減排的重要路徑，也是全球汽車工業(yè)的一致目標(biāo)。
從材料選擇上看，鋁的密度僅為鋼材的30%，汽車每使用1千克鋁材，可降低自身質(zhì)量2.25千克。使用鋁合金替代鋼材可有效減輕汽車重量，且強度等各項指標(biāo)滿足替代鋼材的需求。因此，近年來，鋁合金部件逐漸成為汽車輕量化的重點方向。
2016年，工信部、中國汽車工程學(xué)會組織共同編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》提出，預(yù)計到2020年、2025年和2030年，汽車的單車用鋁量將分別達到190kg、250kg、350kg。
2020年，工信部和中國汽車工程學(xué)會修訂發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》（下稱“《技術(shù)路線圖2.0》”），進一步將研究工作的重心由降低整車整備質(zhì)量轉(zhuǎn)向了降低整車輕量化系數(shù)。
《技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年，預(yù)計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低10%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)將降低15%；2030年和2035年，預(yù)計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)分別降低18%和25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)分別降低25%和35%。
根據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會披露數(shù)據(jù)，2020年，中國乘用車的平均單車用鋁量約為138.6kg，其中燃油車單車用鋁量136.4kg，純電車單車用鋁量157.9kg，混動車單車用鋁量198.1kg。國際鋁業(yè)協(xié)會預(yù)計，到2025年和2030年，乘用車單車平均用鋁量分別達到187.1kg和242.2kg。其中，到2025年，傳統(tǒng)燃油車及插電混動車的單車用鋁量分別為180kg和238Kg，分別增長29.87%和20.14%。
鑒于新能源汽車對輕量化的需求更為迫切，國際鋁業(yè)協(xié)會預(yù)計，到2025年新能源汽車的單車用鋁量將會達到227Kg，增長43.76%。
從滲透率角度來看，截至目前，燃油車在發(fā)動機、輪轂和剎車、傳動系統(tǒng)、熱傳遞等部件的鋁滲透率已經(jīng)較高。
根據(jù)中信期貨統(tǒng)計，截至2020年，燃油車在發(fā)動機、輪轂和剎車、傳動系統(tǒng)、熱傳遞等部件的鋁滲透率平均達到83.5%，其中汽車發(fā)動機缸蓋、活塞、輪轂、熱交換器等零部件環(huán)節(jié)的鋁滲透率超過90%。
而同期，燃油汽車的底盤和懸架、碰撞管理系統(tǒng)等部件的鋁滲透率僅在20%左右；其他車身結(jié)構(gòu)的鋁滲透率則是低于10%。
中信期貨在研究報告中指出，未來，底盤和懸架、碰撞管理系統(tǒng)等部件的鋁滲透率有較大提升。預(yù)計底盤和懸架、碰撞管理系統(tǒng)等部件的鋁滲透率將從2018年的18%和19%增長2025年的45%和44%；到2030年，燃油車底盤和懸架、碰撞管理系統(tǒng)的鋁滲透率將達到64%和61%；同時，其余部件的鋁滲透率到2030年也將有接近20%的增長。
相比于傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域，汽車輕量化對新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展更為關(guān)鍵。
盡管純電車減少了傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機等動力總成，但純電汽車新增電池、電驅(qū)、電機三電系統(tǒng)使得純電汽車和重量較燃油車有所提升。一般而言，純電車凈重要比燃油車高出 100-250kg。
根據(jù)吉利汽車研究院仿真結(jié)果，整車重量每下降100kg，續(xù)駛里程約增加3.7%；另有數(shù)據(jù)顯示，新能源車汽車整備質(zhì)量每減少10%，續(xù)航里程將提升5%-6%。因此，與燃油車相比，電動車在車身、底盤結(jié)構(gòu)件上更加積極采用鋁合金壓鑄件。新能源汽車的高速發(fā)展也催生出對鋁合金零件滲透率的持續(xù)提升。
根據(jù)中信期貨數(shù)據(jù)，截至2020年，純電新能源汽車的電池系統(tǒng)鋁滲透率已接近100%，熱傳遞部件鋁滲透率超過90%，輪轂和剎車、傳動系統(tǒng)、碰撞管理系統(tǒng)的鋁滲透率接近60%。與之相對，新能源汽車在車身結(jié)構(gòu)、車身覆蓋件等部分的鋁滲透率約為10%左右，遠低于前述部件的滲透率。
中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)也顯示，截至2020年，汽車鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)、副車架、控制臂的滲透率分別為15%、8%、5%，與動力系統(tǒng)90%的滲透率相比，底盤具有廣闊的提升空間。
中信期貨在研究報告中指出，預(yù)計未來在底盤和懸架、輪轂和剎車以及傳動系統(tǒng)等部件的鋁滲透率將有較大提升。
根據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2025年，新能源汽車的底盤和懸架用鋁滲透率將從2018年的26%增長至70%；到2023年，新能源汽車的底盤和懸架用鋁滲透率預(yù)計將達到94%；此外，到2025年，輪轂和剎車、傳動系統(tǒng)用鋁滲透率預(yù)計將提升約30%至95%左右；車身覆蓋件用鋁滲透率預(yù)計將提升至28%。
東方證券認為，新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長疊加輕量化滲透率提升，新能源汽車的鋁制零部件需求將快速增長。
華西證券則在研究報告中指出，作為汽車三大部件之一，汽車底盤在汽車整車占 比達 27%。底盤輕量化背景下，預(yù)計鋁制控制臂、副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、 制動鉗輕量化產(chǎn)品滲透率將大幅提升，帶動市場份額的大幅增加。根據(jù)華西證券測算，到2025年，整體底盤輕量化市場規(guī)模有望達到398億元，年均增速接近20%。